Vlak ih udario i vukao petstotinjak metara - dvoje mladih poginulo, jedan teže ozlijeđen u nesreći u selu Švogari kod Žminja
Vlak koji je petstotinjak metara gurao nesretne mladiće i djevojke zarobljene u "golfu"
[slika1d]U nedjelju navečer oko 20.15 sati na pružnom prijelazu bez brklje kod sela Švogari poginuli su osamnaestogodišnja djevojka i 21-godišnji mladić iz okolice Žminja, dok je 21-godišnji vozač sa teškim tjelesnim ozljedama hitno prebačen u pulsku bolnicu.
U trenutku kad su ”Golfom 2” registracijskih oznaka PU 983BK makadamskim putem naišli na pružni prijelaz Švogari, iz nepoznatih se razloga nisu zaustavili, te ih je udario vlak.
O strahovitom udaru svjedoče dijelovi ”golfa” razbacani putem od petstotinjak metara koliko ga je vlak pred i pod sobom gurao. Na mjestu gdje se vlak napokon zaustavio zatekli smo scenu kao iz najgorih horror filmova, a djelatnici policije ni jednom novinaru nisu dozvolili da se mjestu nesreće približi na manje od tridesetak metara.
[slika2l]Na mjesto nesreće izašle su istražna sutkinja Sena Midžić Putigna te državna odvjetnica Mirjana Zenzerović. Očevid je u tijeku i neposredno prije ponoći kad pišemo ovaj članak, a vjerojatno će potrajati do ranih jutarnjih sati.
Na mjestu nesreće skupili su se brojni stanovnici obližnjih zaselaka, no, od njih nismo uspjeli doznati više o identitetu poginulih i ozlijeđenog.
Željeznički prijelaz Švogari obilježen je samo Andrijinim križem i znakom ”Stop” bez svjetlosnih signala, što je sramota ove države i njenih željeznica, obzirom na broj takvih pružnih prijelaza i broj osoba koje godišnje na njima poginu.
[slika6l][slika3l][slika4l][slika5l]
Sustavno zanemarivanje Istre i njenih željezničkih pravaca
Tako je i ovo dvoje mladih ljudi na pragu života platilo danak maćehinskom odnosu države prema Istri, a naročito prema njenim željeznicama. Brojne su pritužbe građana, ali i željezničkih sindikalaca koji su u otvorenom pismu Vladi HR povodom sjednice u Poreču prije nepunih godinu dana pisali kako se Istra lošim putničkim voznim redom sustavno izolira od ostalog dijela Hrvatske, a stalno se spominje izgradnja tunela, isključivo u dnevnopolitičke svrhe.
Prenosimo cijelo pismo Sindikata željezničara Hrvatske od 15. studenog 2006. godine
Istra izolirana od ostatka Hrvatske
Otvoreno pismo Vladi Republike Hrvatske i Poglavarstvu Županije Istarske
Povodom održavanja sjednice Vlade 7.11.2006. u Poreču, ovim putem Sindikat željezničara Hrvatske - podružnica Pula želi postaviti nekoliko pitanja.
U posljednjih 10 godina, ništa se u svezi istarskih pruga nije promijenilo na bolje. Iz godine u godinu istarske pruge se u odnosu na ostale dijelove hrvatskih željeznica zanemaruju, pa se tako u posljednjim priopćenjima o razvoju željeznice Istra vrlo malo ili uopće ne spominje.
Istra se lošim putničkim voznim redom sustavno izolira od ostalog dijela Hrvatske, iako se često spominje izgradnja željezničkog tunela koji bi povezao našu županiju s ostalim dijelovima Hrvatske. Na nedavnom sastanku HŽ-a i predstavnika Istarske županije pitanje tunela ponovno je otvoreno, vjerojatno isključivo u dnevnopolitičke svrhe kao mnogo puta do sada. Građani Istre imaju pravo na željezničku povezanost sa svojim glavnim gradom i cijelom Hrvatskom, a ne da, kao danas, moraju putovati više dana, ili biti prisiljeni koristiti cestovni prijevoz.
Teretni prijevoz preusmjerava se na ceste i oslanja na kamione. Tako je i s prijevozom proizvoda i sirovina na relaciji Potpićan (Kršan) – Borut – Potpićan. Za potrebe tvornice kamene vune godišnje će se iz Boruta za Potpićan prevesti 85.000 tona tereta (3400 kamiona!), a iz Potpićna za Borut prevest će se 60.000 tona tereta (2400 kamiona!). Svaki dan tom će cestom na relaciji Potpićan – Borut voziti 30 dvadesetpettonskih kamiona. Željeznicom se taj isti teret može prevesti s ukupno 2900 vagona godišnje, (dnevno 13 vagona), uz niže troškove, stoti dio zagađenja, očuvane ceste i apsolutnu sigurnost prometa.
Početak kamionskog prijevoza na toj relaciji predviđen je za 1. srpnja 2007. pa, uz dobru volju i pametno planiranje mjerodavnih, još uvijek ima vremena da se prijevoz preusmjeri na željeznice. S obzirom na to da se županijsko poglavarstvo i te kako brine o ekologiji i čistoći Istre, sigurni smo da će poduzeti sve da taj teret bude prevezen željeznicom. Jednako je i s ostalim velikim transportima koji razaraju ceste, zagađuju okoliš i ugrožavaju sigurnost na cestama.
Ove je godine navršeno 130 godina od izgradnje istarske pruge. Ona je još uvijek ista kao u vrijeme izgradnje - pravi muzej. Valjda smo jedina županija koja nema ni metra elektrificirane pruge, iako je poznato da bi prijevoz tada bio jeftiniji, a stopa zagađenja zanemariva.
U svjetlu ovakvog stanja na istarskim prugama, vjerujemo da i građanima i nama željezničarima Istre dugujete odgovore na ova pitanja:
- imate li namjeru, nakon toliko izgrađenih cesta i probijenih tunela, tunelom spojiti Istru s Rijekom i tako nam omogućiti putovanje do Zagreba vlakom?
- spadaju li i istarske pruge u program modernizacije i razvitka Hrvatskih željeznica?
- hoće li se istarske pruge elektrificirati (nakon tunela)?
- imate li možda namjeru zatvoriti istarske pruge?
Iako smo ova pitanja već više puta postavljali, osim puno prazne retorike, odgovore nismo dobili. Na žalost, ne možemo se oteti dojmu da prečesto zaboravljate da je i Istra dio Hrvatske.
S poštovanjem,
Glavni povjerenik
Klaudio Jadrejčić
Klaudio Jadrejčić
Fotogalerija
