Pretvaranje Ipsilona u autocestu počinje u jesen
Pun profil najprije će se graditi između Kanfanara i Pule
[slika1d]Uskoro počinje otkup zemljišta za gradnju punoga profila Istarskog ipsilona od Umaga do Pule. Kako nam je rekao Aleksa Ladavac, zamjenik direktora BINA-Istre, tvrtke koja ima koncesiju za gradnju Ipsilona, elaborati o izvlaštenju su na ovjeri u Ministarstvu zaštite okoliša, prostornog uređenja i graditeljstva te u katastarskim uredima. Zemljište otkupljuje država, u čijem je vlasništvu cestovna infrastruktura, pa BINA-Istra ne može utjecati na ubrzanje postupka.
Za sada nije definirana cijena po kojoj će se otkupljivati zemljište, a Ladavac kaže da ona ovisi o namjeni i vrsti terena koji će se otkupljivati. Parcele će procjenjivati vještaci agronomske, šumarske i građevinske struke, pa cijena ovisi o plodnosti i posijanim kulturama. Podsjećamo da se prije nekoliko godina, kada su građene dionice Ipsilona od Medaki do čvora Umag i od Vodnjana do Pule, zemljište otkupljivalo po cijeni od pet do deset eura po četvornom metru.
- Država je vlasnik po prilici pola zemljišta koje treba otkupiti za gradnju punoga profila Ipsilona, pa će to ubrzati otkup. Sretna je okolnost da država najviše zemljišta ima na potezu od Kanfanara do Pule. Zbog toga će se ta dionica, koja bilježi najgušći promet, vjerojatno početi prva graditi, kaže Ladavac.
[slika2d]
Novi kreditni aranžman za financiranje
BINA-Istra očekuje i dobivanje prvih načelnih građevinskih dozvola, s kojima može početi pripremu terena za gradnju i tražiti konačne građevinske dozvole za pojedine dionice. Na upit hoće li se najprije početi graditi čvor na sjeveru Vodnjana, što je jedan od zahtjeva Županijske skupštine, Ladavac je rekao da sve ovisi o dobivanju građevinskih dozvola, bez kojih se ne može ni odlagati iskopani materijal na mjestu gdje će se dograđivati izlaz s Ipsilona. U svakom slučaju, radovi bi, ako građevinske dozvole stignu na vrijeme, trebali početi ove jeseni.
BINA-Istra očekuje i odobrenje Vlade o sklapanju novoga kreditnog aranžmana, kojim će se ne samo graditi pun profil, nego i refinancirati dosadašnja gradnja. Uvjeti financiranja sada su, naime, puno povoljniji nego prije, pa će se refinanciranjem postići ušteda u plaćanju kamata. Ponude je na natječaju za financiranje dalo 16 banaka, a nakon analiza u uži su izbor ušle tri banke, s čijim bi se konzorcijem trebao sklopiti ugovor.
Za drugu fazu gradnje oko 300 milijuna eura
Ladavac nam je rekao da se do dobivanja građevinskih dozvola ne može znati točna cijena druge faze izgradnje Ipsilona. Uzevši u obzir cijene dosadašnje izgradnje, može se međutim baratati cifrom od 300 milijuna eura za sto kilometara punoga profila. U dosad sagrađenom dijelu kilometar se naime gradio po prosječnoj cijeni od 3,5 milijuna eura, a kako je puno objekata poput nadvožnjaka i podvožnjaka te čvorova, a zasad se neće duplirati ni vijadukti preko Limske drage i doline Mirne, može se računati da će cijena gradnje kilometra drugoga dijela Ipsilona pasti na tri milijuna eura.
Vremena za gradnju nema puno jer bi se pun profil od čvora Umaga do Pule i od Kanfanara do Rogovića trebao dovršiti do kraja 2010. godine. Dotad bi trebala početi gradnja punog profila od Rogovića do Matulja, za koje će se novim financiranjem također pripremiti novac. Ladavac podsjeća da i u tom slučaju BINA-Istra mora čekati državu, koja je zadužena za ishođenje lokacijske dozvole. Za taj će dio trase, čiji građevinski objekti nisu izgrađeni za profil autoceste, trebati donijeti i studiju utjecaja na okoliš, koju zasebno usvajaju jedinice lokalne samouprave kroz koje prolazi prometnica, što će produžiti pripremu gradnje.
Slične će okolnosti produžiti i pripreme za gradnju spojne ceste od čvorišta Pula kod Stancije Peličeti prema Medulinu, za čiju će gradnju također biti zadužena BINA-Istra. I u tom će slučaju donošenje studije produžiti pripremu za gradnju. BINA-Istra će, međutim, brzo sagraditi novi spoj Bujštine na Ipsilon, koji će rasteretiti raskrižja Umag i Plovanija. Nažalost, Ladavac kaže da koncesionar ne može utjecati na smanjivanje ljetnih gužvi na granici. Rokovi za pretvaranje Ipsilona u autocestu dobro su poznati, dok se još ne zna kada će Slovenija graditi autocestu prema Istri, što bi omogućilo povezivanje.
Aldo POKRAJAC
[slika3d]
Upitan dovršetak gradnje pulske zaobilaznice
Prije nekoliko mjeseci najavljeno je da bi se pulska zaobilaznica, koja odavno predstavlja usko prometno grlo, trebala u idealnim uvjetima izgraditi do sljedeće turističke sezone. Prvi uvjet za to bilo je dobivanje lokacijske dozvole već tijekom srpnja. Dozvola međutim nije stigla, a županijski pročelnik za održivi razvoj Josip Zidarić nam je rekao da postupak vode Hrvatske ceste. On osobno stalno »pritišće« odgovorne u toj državnoj tvrtci, pa je intervenirao kada u Ministarstvo graditeljstva nije u paketu stigao idejni projekt za raskrižje sa semaforima u Šijani, koje je ključno u rješavanju problema gužvi na zaobilaznici. Budući da su odgovorni za ulaganja u Hrvatskim cestama na godišnjem odmoru, nismo mogli saznati u kojoj je fazi postupak ishođenja lokacijske dozvole.
Fotogalerija
