Ima li mobitela u avionu?

Američka Uprava za letenje (FAA – Federal Aviation Administration) najavila je da je nakon više godina rada na ovome problemu odlučila ukinuti sakrosanktno pravilo o obaveznom gašenju svih elektroničkih uređaja tijekom leta u putničkim zrakoplovima. Odluka je donesena mjesec dana nakon preporuke stručnog savjetodavnog panela da se dozvoli korištenje svih elektroničkih uređaja u svim fazama leta .

Naime, do sada su već mnogi avioprijevoznici „olabavili“ malo stisak na putnike i dozvolili korištenje elektroničkih naprava u letu, ali ne tijekom polijetanja i slijetanja. Prema novoj preporuci FAA, koju će neki avioprijevoznici primijeniti već od kraja ove godine (a ne od 2014. kako se očekivalo), ljude treba pustiti da na miru koriste uređaje i uređajčiće koje sa sobom unose u avion.

Iako će mobitele i dalje trebati staviti u avionski način rada u kojem ne odašilju i ne primaju signale, neće ih više trebati sasvim isključivati u pojedinim fazama leta. Tablete tijekom slijetanja i polijetanja uopće neće trebati isključivati, a laptope da, ali ne zbog interferencije s uređajima u kokpitu, već zbog toga što se očekuje da ih putnici spreme u džepove na sjedalu ispred sebe kako u slučaju naglog kočenja ili grbave vožnje ne bi ispali i razbili se ili nekoga ozlijedili.

Čitava panika oko putničke elektronike koja bi mogla ometati avioniku nikada nije ni bila na nekim naročito čvrstim empirijskim temeljima. NASA i FAA, a isto tako i Boeing su godinama vodili istraživanja mogu li i koliko ručni elektronički uređaji koje svakodnevno koristimo ometati elektroniku zrakoplova koji je u stanju primiti direktan udarac munje, što se i dalje svakodnevno događa putničkim zrakoplovima diljem svijeta bez ikakvog problema i najčešće bez da su putnici uopće svjesni da se to dogodilo.

Postoji par zrakoplovnih akcidenata za koje se nagađa da je kvar na avionici možda uzrokovao neki od elektroničkih uređaja koji su sa sobom nosili putnici. Ispitujući ovu mogućnost, Boeing je neko vrijeme čak imao politiku otkupljivanja (po cijeni višestruko većoj od realne) elektronike od svojih putnika za koju su sumnjali da je možda izazvala smetnje na instrumentima.

U kontroliranim uvjetima nikada im nije uspjelo reproducirati smetnje korištenjem konkretnog elektroničkog uređaja u testnom zrakoplovu.

FAA i NASA su, pak, navodno u testnim uvjetima uspjeli proizvesti smetnje korištenjem uobičajene putničke elektronike, dovoljno jake da donekle omete funkcioniranje avionske elektronike (prije svega GPS prijemnika), ali daleko od ičega što bi se moglo smatrati katastrofalnim otkazom sustava.

Što se tiče mobitela, najčešćeg uređaja koji se ostavlja upaljenim u zrakoplovu, njegov osnovni problem nije ometanje avionike, već prijem bilo kakvog imalo kvalitetnijeg signala kada se leti na visinama na kojima avioni inače lete. Naime, bazne stanice na zemlji nisu zamišljene za kontakt s mobitelima visoko iznad horizonta koji se k tome gibaju vrlo velikom brzinom i te koji zbog faznog pomaka u signalu ne mogu ostvariti dobru vezu.

Mobiteli na zemlji u jednom trenutku obično nisu podjednako udaljeni od više od dvije bazne stanice. Na visini od desetak kilometara, moguća je podjednaka udaljenost mobitela od desetaka zemaljskih baznih stanica koje istovremeno troše kanale na uspostavu veze s jednim uređajem, a sve bez ikakvog efekta. Mobitelski signal je ili prilično loš ili ga uopće nema pri brzini od 900 km/h i na 10 kilometara visine. Ipak, to ne ugrožava letenje ni na koji način.

Teoretski i dalje postoji mogućnost ometanja elektronike u avionu od strane putničkih elektroničkih uređaja, ali smatra se da bi ovo moglo biti od interesa u manje od 1% svih letova, i to onih koji se odvijaju u uvjetima bez vanjske optičke vidljivosti. Dakle, tih 1% letova imaju nekakvu teoretsku šansu da korištenje mobitela i ostaloga tijekom polijetanja i slijetanja u određenom postotku (nije navedeno kojemu) bude ometano signalima koje odašilju mobiteli, računala, glazbeni svirači itd.

Naravno, ova nova pravila o korištenju elektronike u svim fazama leta za sada vrijede samo za američke avioprijevoznike, a ne i za ostale. Međutim, za očekivati je da će se i drugi prikloniti trendu i napokon dokinuti više desetljeća dugo propagiranje bapskih priča o strahotama korištenja elektronike u avionima.