Amnezija zbog cestarine

Povijesnim događajem za Istru nazvao je župan Ivan Jakovčić početak pretvaranja dijela Istarskog ipsilona u autocestu na fešti održanoj na odmorištu Pula. »Slažem se s Jakovčićem da je ovo povijesni dan«, kazao je premijer Ivo Sanader koji je, uz Ipsilon, ukazao i na druge projekte koji su taj 6. listopada 2008. učinili tako »povijesnim danom«.

Lijepo je bilo čuti da starta dupliranje 95 kilometara Ipsilona od Pule do Umaga i od Kanfanara do Rogovića te još dvije spojne ceste od čvora Pula prema Medulinu i od čvora Umag u smjeru granice, kao i još dva kilometra treće trake iz Matulja prema tunelu Učka, a sve radi bržeg prometovanja. Lijepo je vidjeti bagere, i to ne samo u prigodničarskim akcijama. Ali, vijadukt Limska Draga još se neće duplirati, kao ni tunel Učka, koji će na red doći u narednoj fazi, ali ne prije 2014. godine.

U svečarskom se ozračju brzo zaboravilo da se gradnja Ipsilona kao autoceste, po riječima Davida Gabelice, čelnog čovjeka BINA-Istre, u Pazinu na Županijskoj skupštini u ožujku najavljivala za svibanj (uz uvjet da država odradi svoj dio posla). Krajem 2007. početak radova bio je čak najavljivan za veljaču ili ožujak 2008. Oni su počeli tek sada, a završetak je planiran za 41 mjesec.

Hoće li duplirana trasa Ipsilona biti prava autocesta? U svibnju lani govorilo se o gradnji zaustavne trake na drugom profilu Ipsilona, dok bi se ona na postojećem profilu gradila naknadno - u drugoj fazi - da se ne bi morao prekidati promet. Drugi će kolnik imati dvije trake od po 3,5 i zaustavnu od 2,5 metara. Hoće li Ipsilon određeno vrijeme biti svojevrsni križanac između autoceste i brze ceste? Ako bude tako, radit će se o još jednoj istarskoj specifičnosti.

Ono od čega u BINA-Istri sigurno neće nikada odustati jest uvođenje zatvorenog sustava naplate cestarine. Kako koja dionica ceste bude završena tako će sustav naplate biti uveden. Netko treba dati pare da bi se krediti za Ipsilon mogli vratiti pa će niknuti naplatne kućice. Cijenu (barem formalno) neće odrediti koncesionar, već Kalmetino ministarstvo. No, ne treba zaboraviti na činjenicu da u BINA-Istri, iako 51 posto dionica ima francuski Bouygues, veliku fetu vlasništva drži hrvatska država (Ina i Hrvatske autoceste), dok je Istarska autocesta dioničar marginalnog značaja.

Što će nam i kada država skrojiti uz sufliranje koncesionara? Kalkulacije BINA-Istre kreću se od 40 do 45 lipa po kilometru. Koliko će domaćih vozača za odlazak iz Pule u Umag i nazad dati 80-ak kuna? Što će biti s onih 14 kuna, koliko se sada plaća na vijaduktu Mirna, a koji se, ne zaboravimo, sada neće duplirati? Do kada će se tunel Učka plaćati 28 kuna? Pred godinu dana najavljivan je sistem popusta i za Mirnu, ali od toga (još) nema ništa. Hoće li biti popusta cestarine za domaće vozače?

Ne vjerujem u mogućnost da se i na Ipsilonu, kao na Dalmatini, uvedu niže zimske cestarine. Nevjerojatno je da će biti jeftinije ići autom u Zagreb, nego vozikati se Ipsilonom po Istri. I u Istri bi se mogao ponoviti slučaj s dalmatinskom autocestom koja je ljeti puna turista, a zimi zjapi prazna. Uostalom, i sada je cesta preko Učke puna vozila. Izbjegnete plaćanje tunelarine, vozite se možda 10-ak minuta više i uživate u ljepoti prirode. Neće me začuditi ako uskoro počnemo iznova koristiti stare ceste koje su zrele za sanaciju.

Selvina BENIĆ